7个节点工程，快环治“慢”进行时
2月2日，早报君从南宁市城投公司了解到，为破解“快环不快”交通困局，南宁市将对快环进行综合整治。
一张长图，看看南宁快环将要动哪些“大手术”吧！
看完长图，再来看看今天开工的秀灵-友爱立交现场视频。上午10：18分，在南宁快速环道友爱立交施工现场，打桩机正式运行，这意味着友爱立交改扩建工程正式启动。
该工程先期将建设四个新的匝道，以疏解车流。目前的主线交通暂时没有变化，保证车流畅通。
随着友爱立交改扩建工程的推进，附近的秀灵立交也将于春节后进行改扩建，其将被拆除重建。
2高峰期走快环，不如市内道路快
南宁市快速环道已经16岁了，它于2002年建成，总长40.5公里，按双向6车道、车速80公里设计。
许多市民对南宁快环刚建成时的“爽、快”体验记忆犹新：道路开阔空旷，驾汽车约半个小时即可环城一周。如今这一幕已不多见。
▲下班高峰期，竹溪大道上的拥堵情况
早报君近日做了一个对比实验：选择三对起始地点，两队人马同时从同一起点出发，分别走快环和走市内道路，驶往同一终点，用到达时间来比较通行效率。
▲早报君实地驾车体验线路示意图
结果！扎心了！三条路线的实验结果都是：在早晚高峰时段，市内道路虽然行程更长、红绿灯和路口更多，但仍比走快环快！
3七大堵点，问题却各不相同
早报君实地探访快环几大节点，发现有七大堵点，而且“堵因”各不同！
堵点1：青竹立交-葫芦鼎大桥
葫芦鼎北桥头出入车辆混行
葫芦鼎北桥头有一个快环出口，该出口再往前是一个快环入口，一边要往右出，一边要往左进，两股车流在辅道上交汇混行；还有部分司机违规加塞，也是造成这个堵点的主要原因。
▲靠近青竹立交附近的快速环道非常拥堵
堵点2：邕宾立交
3股车流汇集，交通事故频发
在邕宾立交桥底的位置，从桥上右转下来的车流、从邕武立交方向直行过来的车流以及主车道车流汇集于此，形成交通拥堵节点。
堵点3：邕武立交
车流量大，右转车辆难通行
邕武立交连结邕武路，通行的载重大货车较多。当车辆计划右转进入邕武路，前面是红灯，右转车道就会堵得严严实实；绿灯放行时，大量电动车蜂拥直行，右转车辆还是无法动弹。
▲上班高峰期，邕武立交桥由西向东方向非常拥堵
堵点4：北湖立交
信号灯设置存在问题
北湖立交下的交通信号灯会同时放行交叉方向的绿灯，即正向直行与对向左转同时行驶，不少车辆会短暂滞留在马路中央形成阻碍，甚至在红灯亮起后，仍有车辆停在原处。
▲下班高峰期，北湖立交一带拥堵比较严重。
堵点5：秀灵-友爱立交路段
开启右转车道，拥堵稍有缓解
与之前相比，秀灵-友爱立交的右转专用车道开通后，各方向车流顺畅不少。不过作为人流量大的区域，晚高峰开始后，机动车经常要等三个红绿灯，才能顺利通过路口。
堵点6：鲁班-秀厢立交
地道狭窄弯曲 车辆移动缓慢
就目前秀厢大道而言，从友爱立交至科园立交长 3.4 公里路段沿线，没有良好的转向节点，仅能利用鲁班路现有的通道实现左转，线形流动性差，左转条件差，经常发生拥堵。
▲上班高峰期，秀厢大道拥堵比较严重
堵点7：科园立交
交叉路无法提前分离交通流
这座立交桥为平交立交，秀厢大道上的车辆不受影响，但科园大道方向直行、左转的车辆，都需要等待红绿灯。同时秀厢大道东进口没有掉头通道，无法提前分离交通流。
4快环成“慢环”，有两大原因
原因1：路网结构不完善据南宁市交警部门分析，快环现状最主要的问题就是路网结构不完善。
首先，南宁市的快速路仅有一环，未成系统。它承担了部分城市交通干道的功能，无法发挥快速路服务于中长距离交通的功能。
其次，快环缺乏平行干道网，区域交通与过境交通相互叠加，局部拥堵成常态。当快环突发事故时，更易造成大面积交通拥堵。
▲上班高峰期，邕武立交由西向东方向拥堵非常严重，而由东向西的车道却比较通畅
另外，快环目前周边次干路、支路连通性不够，机动车与非机动车相互干扰的问题严重，限制了快速路匝道的疏散能力。
原因2：多个节点承载力不足对于快环路段而言，多个节点剩余承载力总体分布不均衡，在空间上呈现“东北环小西南环大”的趋势。
另外，路段剩余承载力不足，也是快环不畅的重要原因之一。
快环变慢原因已找到
解决对策也都出来了
一个个项目将有序推进
相信南宁会越变越好的
一起期待吧~
来源丨南国早报 徐庆成 苏华 王艳群
徐冰 张孟君 甘宁
值班总编丨邓志勇
值班主任丨罗 锐
值班编辑丨谭双梅
值班校对丨唐梅丽
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